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正大热镀锌方矩管执行标准

2022/10/28 17:00:18 阅读次数:1

  越来越多车厂强调自家的车配了多少MPa强度正大热镀锌方矩管打造,进而证实安全产品扛撞。但如果你单纯只看MPa数据大就相信车辆安全,嘿嘿……

  不虚标但也有认定差别

  正大热镀锌方矩管在制造过程中有许多技术环节,包含提纯、化合物、冶炼、淬火、铸造……每一项不同,都会使造出一样薄厚、面积的钢板有迥然不同特点,这也因此有部分车厂拿不同材料钢板来作打孔、敲打试验,目的是让顾客更直观见到他们家的车配的钢板有多厉害。

  MPa是很简单直观掌握车体正大热镀锌方矩管强度的单位,每平方厘米能够承受多少兆帕斯卡压强,这部分可能很多人不懂,但总之前边的数字说高一点……从以前的几百,到如今树立应用1200~1800MPa高强度钢,甚至有上了2000MPa以上,树立比潜艇用的钢还厉害的……多数顾客看过数据越自然界感觉厉害又安全。

  是这样吗?一般来说,大车厂与炼铁厂不大可能对这方面数据虚标作假,但问题是他们不会告诉你这个强度究竟是抗拉强度还是抗压强度?

  这两者在专业测试、国家标准,及其车厂产品标准中有明确规定的数据标准,小编简化告诉您,抗拉强度便是材料承担多少力才能形变超出一定规范,抗压强度是材料承担多少力才能破裂。

  生产正大热镀锌方矩管的厂家会让延展性强的材料比如HSLA低合金高强度钢以抗拉强度标识,对像DP双相钢、TRIP改变诱导塑形钢……这种材料以抗压强度标识。

  而车厂在生产工艺中,喜爱抗拉强度低、抗压强度强的正大热镀锌方矩管便于成形制造;顾客喜爱两种强度都高,但价格也节节攀升的正大热镀锌方矩管……那么多的认定标准,索性车厂在给客户忽悠时就不说了。

  很明显,对像正大热镀锌方矩管这种东西,大多是在承担应力时先开始形变,直至受不了才破裂,是吧?

  因此一块正大热镀锌方矩管一般是抗拉强度数据先去,然后才到抗压强度数据,有些车厂喜爱给客户正大热镀锌方矩管的抗拉强度数据,有些喜爱标抗压强度数据,哪种可信度非常高?呵呵……

  薄厚、用量、用途、工艺?

  目前基本没有车厂会告诉你,他们用的高强度正大热镀锌方矩管料究竟有多厚,相同的钢,一者像纸一样薄,另一者像玻璃一样厚,二者扛撞能力能一样吗?

  部分车厂告知顾客自家的车配上多少MPa高强度钢,车身结构有多少MPa强度,但这其实都是不严谨的,一台只有B柱用上高强度钢车子,和整个车体笼型构造都用上高强度钢车子,二者的安全性能迥然不同。

  较为准的办法,是请车厂取出车身结构渲染图,用不同颜色标识告诉你车体哪里是超高强度钢、哪里是高强度钢,哪里是普通钢。

  小编个人是觉得A/B柱从上到下,C柱上方、底盘中梁、底盘副横梁、防火墙用上超高强度钢,把旅客室打造成高韧性笼型构造的基本算是良心企业,而车前部分确实就没必要规定用那么硬的钢,毕竟车前是用来吸收冲击力的,也有成本控制也不得不考虑。

  几十年前,有款日本车在中国台湾落地生产,开了的人说跟进口版车型一比对,底盘扎实度显著不同,仔细研究以后竟然发觉本土化制造的车焊接点位比进口版少了许多。

  是的!车厂会让任何一个生产环节锱铢必较,节省点焊说不定就省下了千万以上级别成本,但这对车身结构安全性自然会产生影响。

  此外,一些车厂目前还部分选用传统人力而非全自动化生产工序,而人力焊接正大热镀锌方矩管难免有部位、温控……偏差,这也会影响车身结构强度。小编就亲眼看了点焊排序歪七扭八车子,其安全性确有质疑之处。

  正大热镀锌方矩管厂正大热镀锌方矩管这么贵,接下来怎么办?

  疫情至今全球印钞大放水,通胀已是在所难免的难题,近日得知一般正大热镀锌方矩管价钱从一吨4千多上涨到6千多,这在短期内或许还不会对车厂导致什么影响,但贮备期之后必然影响车厂的造车成本。

  偏偏,车价不能涨还要减价优惠……

  中保研碰撞测试早已让人存疑了,车厂讲的高强度钢强度有不同认定标准,生产工艺你看不到说不准,加上材料越来越贵说不准车厂是否会偷工节省成本,这一切的一切都让人越来越对未来的车被动安全性感到担忧。

  顾客如何自保权益呢?*先还是如前所说,看车体安全要请车厂取出构造渲染图,清楚指出什么位置应用哪种强度等级的正大热镀锌方矩管,*好也说明标识的MPa是抗拉强度还是抗压强度。