越来越多车厂强调自家的车配了多少MPa强度正大热镀锌方矩管打造，进而证实安全产品扛撞。但如果你单纯只看MPa数据大就相信车辆安全，嘿嘿……
不虚标但也有认定差别
正大热镀锌方矩管在制造过程中有许多技术环节，包含提纯、化合物、冶炼、淬火、铸造……每一项不同，都会使造出一样薄厚、面积的钢板有迥然不同特点，这也因此有部分车厂拿不同材料钢板来作打孔、敲打试验，目的是让顾客更直观见到他们家的车配的钢板有多厉害。
MPa是很简单直观掌握车体正大热镀锌方矩管强度的单位，每平方厘米能够承受多少兆帕斯卡压强，这部分可能很多人不懂，但总之前边的数字说高一点……从以前的几百，到如今树立应用1200~1800MPa高强度钢，甚至有上了2000MPa以上，树立比潜艇用的钢还厉害的……多数顾客看过数据越自然界感觉厉害又安全。
是这样吗?一般来说，大车厂与炼铁厂不大可能对这方面数据虚标作假，但问题是他们不会告诉你这个强度究竟是抗拉强度还是抗压强度?
这两者在专业测试、国家标准，及其车厂产品标准中有明确规定的数据标准，小编简化告诉您，抗拉强度便是材料承担多少力才能形变超出一定规范，抗压强度是材料承担多少力才能破裂。
生产正大热镀锌方矩管的厂家会让延展性强的材料比如HSLA低合金高强度钢以抗拉强度标识，对像DP双相钢、TRIP改变诱导塑形钢……这种材料以抗压强度标识。
而车厂在生产工艺中，喜爱抗拉强度低、抗压强度强的正大热镀锌方矩管便于成形制造;顾客喜爱两种强度都高，但价格也节节攀升的正大热镀锌方矩管……那么多的认定标准，索性车厂在给客户忽悠时就不说了。
很明显，对像正大热镀锌方矩管这种东西，大多是在承担应力时先开始形变，直至受不了才破裂，是吧?
因此一块正大热镀锌方矩管一般是抗拉强度数据先去，然后才到抗压强度数据，有些车厂喜爱给客户正大热镀锌方矩管的抗拉强度数据，有些喜爱标抗压强度数据，哪种可信度非常高?呵呵……
薄厚、用量、用途、工艺?
目前基本没有车厂会告诉你，他们用的高强度正大热镀锌方矩管料究竟有多厚，相同的钢，一者像纸一样薄，另一者像玻璃一样厚，二者扛撞能力能一样吗?
部分车厂告知顾客自家的车配上多少MPa高强度钢，车身结构有多少MPa强度，但这其实都是不严谨的，一台只有B柱用上高强度钢车子，和整个车体笼型构造都用上高强度钢车子，二者的安全性能迥然不同。
较为准的办法，是请车厂取出车身结构渲染图，用不同颜色标识告诉你车体哪里是超高强度钢、哪里是高强度钢，哪里是普通钢。
小编个人是觉得A/B柱从上到下，C柱上方、底盘中梁、底盘副横梁、防火墙用上超高强度钢，把旅客室打造成高韧性笼型构造的基本算是良心企业，而车前部分确实就没必要规定用那么硬的钢，毕竟车前是用来吸收冲击力的，也有成本控制也不得不考虑。
几十年前，有款日本车在中国台湾落地生产，开了的人说跟进口版车型一比对，底盘扎实度显著不同，仔细研究以后竟然发觉本土化制造的车焊接点位比进口版少了许多。
是的!车厂会让任何一个生产环节锱铢必较，节省点焊说不定就省下了千万以上级别成本，但这对车身结构安全性自然会产生影响。
此外，一些车厂目前还部分选用传统人力而非全自动化生产工序，而人力焊接正大热镀锌方矩管难免有部位、温控……偏差，这也会影响车身结构强度。小编就亲眼看了点焊排序歪七扭八车子，其安全性确有质疑之处。
正大热镀锌方矩管厂正大热镀锌方矩管这么贵，接下来怎么办?
疫情至今全球印钞大放水，通胀已是在所难免的难题，近日得知一般正大热镀锌方矩管价钱从一吨4千多上涨到6千多，这在短期内或许还不会对车厂导致什么影响，但贮备期之后必然影响车厂的造车成本。
偏偏，车价不能涨还要减价优惠……
中保研碰撞测试早已让人存疑了，车厂讲的高强度钢强度有不同认定标准，生产工艺你看不到说不准，加上材料越来越贵说不准车厂是否会偷工节省成本，这一切的一切都让人越来越对未来的车被动安全性感到担忧。
顾客如何自保权益呢?*先还是如前所说，看车体安全要请车厂取出构造渲染图，清楚指出什么位置应用哪种强度等级的正大热镀锌方矩管，*好也说明标识的MPa是抗拉强度还是抗压强度。
